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ISO 21427,UNECE R127,KMVSS 제102조의2,GTR No.9

1. 장비의 개요 및 주요 역할
- 보행자 하반신 상해 평가: 자동차 충돌 사고 시 차량 전면부(범퍼, 후드, 그릴 등)가 보행자의 다리와 골반에 미치는 충돌 충격을 물리적으로 모사하여 상해 치를 측정하는 정밀 시험 장비임.
- 최신 국제 규제 및 신차 안전도 평가 대응: Euro NCAP(2023년~) 규격 및 UNECE R127 최신 개정 법규에 부합하는 강제 인증 및 소비자 안전도 평가 시험의 핵심 툴로 활용됨.
- SUV 및 고전고 차량 평가 특화: 기존 하부다리 임팩터(Flex-PLI)가 측정하지 못했던 대퇴골 상부 및 골반 부위의 거동을 모사할 수 있도록 설계되어, 최근 증가하는 SUV, 크로스오버, 전기차 등 전고가 높은 차량의 보행자 보호 성능 검증에 필수적임.
- 능동형 안전 시스템 검증: 범퍼 내부에 장착된 보행자 충돌 감지 센서의 작동 신뢰성과 액티브 후드 시스템(Active Hood System), 보행자 에어백의 전개 타임라인을 최적화하기 위한 데이터 매칭에 활용됨.

2. 장비의 주요 구조 및 특징
- 생체 모사 강도 고도화: 인간 다리의 해부학적 특성을 반영하여 대퇴골(Femur), 무릎(Knee), 경골(Tibia) 구조를 실제 인체 유연성과 유사하게 구현함.
- 무릎 인대 구조 재현: 무릎 관절 부위에 전방십자인대(ACL), 후방십자인대(PCL), 내측측부인대(MCL)를 모사하는 정밀 스프링 및 와이어 메커니즘이 탑재되어 충돌 시 인대 연장량(Elongation)을 정밀 측정함.
- 상부 질량 블록(Upper Mass Block) 도입: 보행자의 상반신 무게가 하체 거동에 미치는 관성 효과를 물리적으로 구현하여 충돌 시 다리의 꺾임과 회전 거동을 실제 사고와 유사하게 재현함.

1. 주요 성능 및 계측 사양
⦁물리적 제원: 총 중량: 약 13.4 kg (유럽 NCAP 규격 기준 규정 중량 준수)
- 구조 분할: 대퇴골(Femur) 부위, 무릎 관절(Knee Joint) 부위, 경골(Tibia) 부위로 링크 분할
⦁정밀 센서 인터페이스 및 측정 항목
- 경골 및 대퇴골 상해 계측: 경골(Tibia) 섹션 내 4개 채널, 대퇴골(Femur) 섹션 내 3개 채널의 변형률 게이지(Strain Gauge)를 통해 충돌 시 가해지는 굽힘 모멘트를 다점 계측.
- 무릎 인대 변위 계측: 내장된 고정밀 변위 센서(Potentiometer 등)를 통해 ACL, PCL, MCL 인대의 순간적인 인장 변형량(mm)을 실시간 수집.
- 가속도 및 각속도 측정: 임팩터 중심 및 상부 질량 블록에 가속도계(Accelerometer) 및 각속도계(ARS) 장착이 가능하여, 충돌 초기 충격량 변화율 규명.
⦁ 데이터 필터링 대응: SAE J211/1 규격에 따른 주파수 채널 클래스(CFC 180 및 CFC 600) 필터링 처리가 가능한 고신뢰성 계측 라인 지원.

2. 주요 활용 분야 및 지원 서비스
⦁OEM 및 부품사 인증 시험 지원: 국내외 자동차 제조사 및 범퍼/후드 등 프론트엔드 모듈 부품사의 법규 인증(KMVSS 제102조의2, UNECE R127) 개발 시험.

⦁개발 단계 해석(CAE) 검증: 충돌 해석 솔루션(LS-DYNA, PAM-CRASH 등) 내 aPLI 더미 모델과 실제 물리 시험 데이터 간의 상관관계(Correlation) 분석 및 구조 최적화 지원.